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（中央社柏林29日綜合外電報導）國營德國鐵路公司（DB）今天表示，經過1年來締造紀錄後，該公司計畫取道世界最長的鐵路線，以大幅增加通往中國大陸的貨運交通，使古代絲綢之路在現代重振。
德國鐵路公司發表聲明說，德國和中國大陸之間2016年運送的貨櫃達到4萬多個，超出前1年的3萬5000個，也是迄今鐵路的「最大貨運量」。
德國「世界報」（Die Welt）和法新社報導，德鐵董事波法拉（Ronald Pofalla）說：「這是在2020年前將貨櫃運送量擴增到大約10萬個的良好基礎。」
穿越歐亞大陸的鐵路線全長1萬到1萬2000公里，經過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、特價哈薩克和蒙古，最後在大陸若干城市靠站。
整段行程需時12到16天，是海路運貨時間的一半。
德國到中國大陸的鐵路運輸2008年開始營運，德鐵現在大陸的貨運子公司信可海空運有限公司（Schenker）僱用約5000名員工。（譯者：中央社羅苑韶）1051229
（中央社記者潘智義台北24日電）台肥新任董事長康信鴻今天表示，全力配合政府新南向政策，子公司台灣農業發展公司將前進東南亞，邀請策略股東加入，合力拓展全球市場；若逢風災，也會進口當地蔬菜，平抑物價。
身為總統蔡英文執政以來，首位正式接任台肥董事長的官股代表人。由成功大學企業管理學系教授轉任的康信鴻強調，義不容辭，一定全力配合政府新南向政策；由肥料、農業衍生出來的出口，是一種選擇，透過出口賺進順差外，在可刷卡風災菜價高漲之際，進口東南亞國家的蔬菜，平抑菜價也可以是新南向政策的一種選項。
康信鴻解釋，新南向不一定是整廠輸出，不必然只想出口，出口固然是重要選項，但政策範圍很大，例如最近的風災造成菜價上漲，進口東南亞蔬菜，平抑菜價、物價，是很好的選項之一，尤其台灣的冷凍保鮮技術提升，有條件進口蔬菜。
他認為，台肥可以在東南亞與其他企業合資設廠，再回銷台灣，也可外銷其他東南亞國家，以及歐美國家。
他表示，在尊重化工、肥料的專業前提下，要用自己管理經濟的專業，逐步改變台肥的體質，提高獲爆買利，讓台肥的產品國際化，新南向就是打開國際市場的途逕之一。
台肥在 6月成立台灣國際農業發展公司，他評估，透過這家台肥100%持股的子公司前進東南亞，不排除與東南亞業者，或其他適合的業者合作，在東南亞設立生產基地、據點，甚至參與當地創投，讓新南向政策不只是台灣與東南亞互動，更可攜手當地企業拓展全球市場。
因此，明年將邀請策略性股東加入，台肥對台灣國際農業發展公司持股，未來將逐步從100%降為30%至40%。
他強調，台肥投資不限國家，扣除關稅、交通成本，只要划算都會投資。
而位於沙烏地阿拉伯的朱拜爾肥料廠，生產尿素、液氨，是重要的轉投資。他直言，朱肥廠淨值有新台幣100多億元，這是維繫台灣與沙烏地阿拉伯外交的重要合資事業，過去也一直都是台肥的金雞母，好的時候一年就為台肥賺進近40億元，去年、今年因為油價下跌，利潤下滑，但這只是短暫現象。
他指出，朱肥廠還會與沙國繼續合作，目前的契約已簽到2033年。
康信鴻直言，台肥是一家上市公司，即便農委會持股約24%、中華郵政持股約4%，還有超過70%的一般投資人，經營台肥一定會配合政府政策，但也會兼顧廣大投資人的利益，並照顧好農民權益。
另外，土壤要避免酸化，台肥的有機肥、黑旺複方肥料都不錯，可以提供給農民。
他推崇管理經濟決策放諸各種產業都適用，轉投資一定會做好成本效益評估，選擇形象、經營都很好的中小企業，而被投資者也樂於接受台肥的投資，甚至將來申請興櫃，或進一步上市櫃。
台肥有很多的土地開發案。他說，自己是政大地政系土地管理組畢業，對地上權等議題有一定的了解，企業就是要賺錢，重視成本效益，但台肥還是有企業的社會責任，要照顧農民，讓他們有更好的肥料，生產更健康的農產品。1051125
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